最（zuì）近，物流行（háng）业热点不断：菜鸟、日（rì）日（rì）顺物流联手试（shì）点大件商品次日（rì）达，京东成立JDX事业部（bù）加码智（zhì）慧物（wù）流（liú），立足国内公路零担快运（yùn）业务的安能物流（liú）闯入快递业……物流业呈现出（chū）全（quán）新的发展态势，应该如何看待中国物流业的发展（zhǎn）现状？行业（yè）格局将（jiāng）走（zǒu）向何（hé）方？新华网就这些问题（tí）采访了（le）帕勒（lè）咨询资深董事罗（luó）清（qīng）启先生。

物（wù）流企业大都是（shì）“店小二（èr）”模式

新华网：最近，国内物流快递企业（yè）掀起一股上市潮，国家也出台了《关于深（shēn）入实施“互联网+流通”行动计划的意见》，不管是从企（qǐ）业（yè）层面（miàn）还（hái）是国家层面，物流行业的（de）发展前景被看好，您如何看待目前物流行业的发（fā）展？

罗清启（qǐ）：目前（qián）市场上自（zì）称为（wéi）物流的企业遍地都（dōu）是，其实大都不是真正的“物流企业”，最多只能称（chēng）为“运（yùn）输公司”。物流的本质（zhì）不（bú）是货品的移动（dòng）和（hé）储存，而（ér）是为了满足（zú）客户的需求，对（duì）相关（guān）货品进行高效率的（de）空间移（yí）动（dòng）以（yǐ）及由此产生的计（jì）划、协（xié）调和（hé）控（kòng）制的过程（chéng），按照这个（gè）标（biāo）准来看，当前（qián）的物流（liú）企（qǐ）业基本停留在（zài）货品的空间移动上，不仅与以客户（hù）满意的目标相去甚远，更与货品创生的过程没有（yǒu）关（guān）系，基本上是一个（gè）根据客人的招呼端茶倒水（shuǐ）的“店小二”角（jiǎo）色。

个人认为（wéi），真正的物流企业必须是（shì）供需链的经营者，不仅仅提供仓储、运输、配送安装（zhuāng）等服务（wù），而要向上游和下游延伸（shēn），实现各产（chǎn）业链环（huán）节的无（wú）缝对（duì）接（jiē），能够服务到整个（gè）链条（tiáo）。互联网无论如何发展（zhǎn），不（bú）管任何（hé）形态，最后（hòu）都离不开物流，如果说电商（shāng）实现（xiàn）的是（shì）线上产品信息的零距离对接，那么物流（liú）承（chéng）担的则是与信息匹配的货品及（jí）服务的无缝对接（jiē），需要一整（zhěng）套复（fù）杂、全（quán）面同时又灵活的体系实现上下（xià）游信息（xī）、货品（pǐn）和资金的高（gāo）效流转。

在电商时代下，大件（jiàn）物流将迎来最好发展时机（jī），当前大件（jiàn）物流正由原来分散的中间（jiān）商模式逐渐向整合的网络化（huà）配送发展。随（suí）着大件物流企（qǐ）业逐渐向农村渗透，可以让农村消费（fèi）者享受到更多高质低价（jià）的产品和（hé）服务，进一步（bù）加速城乡一体化。从一定意义上讲，大件（jiàn）物流（liú）是国民经济运行的（de）基础，是物流产业中的（de）大（dà）动（dòng）脉，在互联（lián）网大趋势下具有更大（dà）的（de）发展前景。

互联网+物流（liú）的核（hé）心载体是（shì）开放平台

新华网：“互联（lián）网+”的浪潮让一（yī）切传（chuán）统行业和产业都（dōu）在发（fā）生巨（jù）变，诸（zhū）多物流企业纷纷发力智能物流，而国内大件物（wù）流品牌日日顺与上（shàng）下游打造出了业内最大的（de）智慧物流生态圈（quān），你（nǐ）如何（hé）看待“互联网+物流”的发展态势？

罗清（qīng）启：每一次大（dà）的技术革命（mìng）都形成了与其相适应的技（jì）术—经济范式。互联网正在（zài）深入改变人们（men）对经（jīng）济的认知，在新经济（jì）形势下已经没有完全的线性关系，参与主体必须参（cān）与到互联互通、共创共赢（yíng）的（de）商业逻（luó）辑中去，这一新逻辑在（zài）物（wù）流产业里就（jiù）是开放的物流平（píng）台的（de）崛起。互（hù）联网+物流（liú）的（de）发展程度将更多地由物流平台化的程度来决定（dìng），这和零售、生活服务（wù）等领域的发展路径比较接近，这是行业发展（zhǎn）规律。

在平台思维模式下，物（wù）流平台的价（jià）值不在于拥有多（duō）少仓储、车辆，而在（zài）于能够使用多少资源方，能带来多（duō）少交（jiāo）易量，最终达到资源（yuán）引爆点，启动“滚雪球效（xiào）应”。日（rì）日顺大件物流通过（guò）开放（fàng）的创业（yè）平台吸引（yǐn）了社会上分散的（de）车（chē）辆（liàng）和服务兵，通过用户（hù）评价（jià）机制（zhì）使其对碎（suì）片化的用户（hù）需求进（jìn）行快（kuài）速、灵（líng）活地响应（yīng），这种新模式得（dé）到实践验证，因此吸引（yǐn）了（le）众多合作伙（huǒ）伴的加入，日日顺（shùn）物流本（běn）质上（shàng）已经不是一家物流企（qǐ）业，而是（shì）一个社会化的物流平台，构建出了（le）一张集信息、资金（jīn）、物（wù）流资源（yuán）、人脉等于（yú）一体（tǐ）的开放网络。

在这一（yī）平台上（shàng）各参与（yǔ）方之（zhī）间形成松散耦（ǒu）合关系，每一方（fāng）都有自己的“USB接口（kǒu）”，他们会按照自己的需（xū）求组合、分解又（yòu）重新（xīn）组（zǔ）合。由此（cǐ）来看，衡量物流（liú）企业竞争力的标准不再是网络（luò）规模，而（ér）是它能调动的外部资源的聚合效应。与传统规则（zé）下的企业竞（jìng）争不（bú）同，平台（tái）竞争遵循“赢家通吃”的规律，未（wèi）来（lái）中国物流业或将只（zhī）剩（shèng）3-5家平台，日日顺物（wù）流（liú）在大件（jiàn）物流（liú）领域基于开放平台构建的生态竞争力，有望成为大件物流领域的元赢家。

物流行业的终极形态（tài）将走向“务流”

新华网：各（gè）种迹象表明，物（wù）流企业（yè）正在进行产业延（yán）伸，比如有的进（jìn）入零售行业、金（jīn）融行（háng）业（yè），有的已经开始（shǐ）提供各（gè）种（zhǒng）增值（zhí）服务，你认为物流企业今后的发展形态是怎样（yàng）的？

罗清启：物流行（háng）业（yè）现在正在经历（lì）一（yī）场4.0革命，革命的力度已（yǐ）经从工（gōng）具深（shēn）入到经（jīng）营逻（luó）辑层面，而这（zhè）个逻（luó）辑（jí）的基础（chǔ）就是广泛（fàn）的（de）通讯。

从产（chǎn）业趋势来看，物流4.0将孕育少数（shù）几张信息流（liú）、货（huò）物流、资金流（liú）畅通无（wú）阻（zǔ）的网（wǎng）络，在这里，各主（zhǔ）体不仅能轻松、自（zì）由地实现对实（shí）体产品的流通，与之相关（guān）的各类服务也会像产品（pǐn）一样按需提供，至此，“物流（liú）”已经不是传统意义上（shàng）的（de）货（huò）物流通（tōng），而变（biàn）成为用户（hù）提供各种个性化服务（wù）的“务流”，各种（zhǒng）潜在的商业价值也会随（suí）之释放出来。

在这一大趋势下，整个大产（chǎn）业将（jiāng）从两个方（fāng）向演（yǎn）化，一是以工业4.0为特征的智能制造体系，其目的是满（mǎn）足（zú）用户的个性化需求，二是（shì）与之相（xiàng）配套的智能（néng）物流服务体系，其目的是满（mǎn）足用（yòng）户的实时化（huà）需求。这两个方面最终（zhōng）将（jiāng）构成（chéng）以金融（róng）、商业（yè）、物流、大数据为支（zhī）撑的泛物（wù）流综合服务（wù）生态（tài），这个（gè）生态体系下将诞生行业巨擘。未来谁（shuí）更有机会现（xiàn）在（zài）尚无定论，但毫无疑问的是，机会（huì）属于快速布局（jú）的（de）企业。

物流的组织管理（lǐ）模式是随着时代而不（bú）断发（fā）展的，互（hù）联（lián）网对（duì）于物流发展（zhǎn）最大的推动力（lì）之一就是加快物流组织模式尽快向生（shēng）态圈转型升级（jí）。“互（hù）联网+”所对应的物流管理组织（zhī）模式就是生态圈，对平台之上各类主体进行（háng）资（zī）源整（zhěng）合和优化，以（yǐ）实现最（zuì）高（gāo）的（de）效率和最好的（de）体（tǐ）验。因此，物流在接（jiē）下来的一（yī）段时（shí）期里将扮演产业纽（niǔ）带的角（jiǎo）色，从幕后（hòu）走向前台，借（jiè）力互联网（wǎng）全面渗透各行（háng）业构建出一个综（zōng）合的（de）大生态。