记者近来在各地调研时发现，随着投资规模不断扩（kuò）大，智慧（huì）物流产业集（jí）群效应显现，已成为物流业转型发展的新动能（néng）。专家指出（chū），智慧物流的（de）蓝图（tú）才刚（gāng）刚打（dǎ）开，以互联（lián）网、大数据（jù）、云计算（suàn）为基础的（de）技（jì）术创新，将（jiāng）在未（wèi）来十年对物流行业产生深刻（kè）影（yǐng）响。

“人（rén）找货”变成（chéng）“货找人”

在申通快（kuài）递位于浙（zhè）江义（yì）乌的（de）分拨中心，记（jì）者看到，一个2000平方（fāng）米的平台上，700多个橙（chéng）色机器人（rén）正有条不紊（wěn）地（dì）分拣（jiǎn）着（zhe）包裹，并准确地将货物（wù）归置到停放点。

据申通方面介绍，这一全自动分拣（jiǎn）系统（tǒng）已在义（yì）乌、天津（jīn）、临沂三地启用，主要（yào）针对重量在5千克以下（xià）的（de）小件包裹，其中正在义（yì）乌试验（yàn）的机器人1小时可（kě）分拣18000个（gè）快（kuài）件，扫码、称（chēng）重（chóng）、分拣功能（néng）“三（sān）合一”，且能24小时不（bú）间断分拣。

走进安徽华（huá）新物流公司的（de）立体仓（cāng）库（kù），尽（jìn）管货物进（jìn）出繁忙（máng），记（jì）者却见（jiàn）不到传统仓库（kù）里“人（rén）拉肩扛”的（de）热闹场景（jǐng）：经过（guò）验收的商（shāng）品由（yóu）高臂（bì）叉车转移到（dào）8米（mǐ）高的高位货（huò）架上，通过电子标签分（fèn）拨系统进（jìn）行（háng）分拨，员工接着按（àn）照门店订单用（yòng）电子标签（qiān）系统（tǒng）进行拣货。“作为中枢神经（jīng），服务器（qì）精确调控着商（shāng）品从入库、分拨、拣货到配送的（de）全（quán）环节。”华运超市股份有限公司（sī）的副总经理（lǐ）丁高（gāo）柱说。

目前，越来越多（duō）的仓库开始采用大型自动化流（liú）水线和智（zhì）能机器人。自动化流水线改变了传统作（zuò）业（yè）模式，把“人找货”变成“货找人”，不但提高了作业（yè）效率，还（hái）减少了人工投入，提高了一线人员的工作效率和（hé）工作难度。

交（jiāo）通（tōng）部科学研究院、菜鸟网络今年3月联合发（fā）布的《中国智慧物流大数据发展报告》显示（shì），2016年中国智慧（huì）物流指数（shù）全年（nián）均值为40.9（满值（zhí）100），处于快速发展（zhǎn）阶段。其（qí）中，物（wù）流业务数据化程度相（xiàng）对较好；数据基（jī）础设施还处于（yú）起步（bù）阶段（duàn）；物流协同化处于高速发（fā）展中期，基础协同相对（duì）成熟，末端协同（tóng）仍需加（jiā）强。

产业集群效应显现

近几（jǐ）年（nián），中国的智慧物流投（tóu）资总体（tǐ）规模不断扩大，物（wù）流行业基（jī）础信息化建（jiàn）设已进（jìn）入一个相对稳（wěn）定的状态（tài）。采访时，多家物流企业（yè）向记者表示，软硬（yìng）件投入已（yǐ）成为（wéi）企（qǐ）业（yè）提升自身核心竞争力的重要（yào）手段。此（cǐ）背景下，技术及资本双轮驱动，智慧（huì）物（wù）流产（chǎn）业（yè）集群正在（zài）显现。

目前，各企业纷纷（fēn）加强了物流科技的研发投入（rù）。京东物流对无人仓、无人机（jī）、无（wú）人车等新技（jì）术（shù）都在（zài）积极的尝试之中；菜鸟物流则成立了（le）“E.T.物流实（shí）验（yàn）室”，研发仓内智能（néng）搬运机器人、分（fèn）拨机（jī）器人；顺丰（fēng）推（tuī）出了（le）“数据灯塔”，让整（zhěng）个物（wù）流过程（chéng）变（biàn）得数字化（huà）、可视化；苏宁物流则积极开发全自动（dòng）仓储系统，充分利（lì）用仓储信（xìn）息（xī），优（yōu）化订单管理。

另外，一些物流企业开始（shǐ）探（tàn）索资本运作，产业迎来整合。中国快递协会副秘（mì）书长（zhǎng）杨骏（jun4）说，物（wù）流是非资金密集型行业，发展初期的注意力大多集中在（zài）抢夺市场上，疏于对技术（shù）、设施（shī）等（děng）方面的投资。但（dàn）从（cóng）2016年起，一些（xiē）社会（huì）化物流企业开始（shǐ）探索资本运（yùn）作（zuò）并陆续上（shàng）市，“运输公司”性质的物流企业（yè）逐步被（bèi）整合。与（yǔ）此同时，产业集群效（xiào）应（yīng）开始显现。海尔集团日日顺联合平（píng）台（tái）企（qǐ）业及品牌企业，共同建（jiàn）立了（le）智慧物流生态圈；菜鸟网络联合“三通一达（dá）”等快递企业（yè），打造中国智能（néng）物流（liú）骨（gǔ）干网，形成（chéng）一套开放的（de）社会化仓储设施网络；在贵阳（yáng）经济技术开发区，占（zhàn）地1300余（yú）亩的“数字物流产业示范基（jī）地”，丰（fēng）富完善了以（yǐ）“物流＋互联网＋金（jīn）融服（fú）务”为（wéi）特征的（de）中国公路物流新生业态，并形（xíng）成（chéng）了物流大数据及相关产（chǎn）业的企业集群（qún）。

“不过，目前各物流企业之间协同（tóng）发展（zhǎn）的空（kōng）间还可以（yǐ）提（tí）升。”菜鸟（niǎo）网络首席技术官王文（wén）彬说，所谓（wèi）的智慧物流，不只有（yǒu）新技术，还（hái）有开放与（yǔ）共（gòng）享（xiǎng）的态度，因此整个物流行业协同（tóng）发展（zhǎn）非常关键。

为物流业提供（gòng）新动（dòng）能

国家发改委2016年印（yìn）发的《“互联网+”高效物流实施意见》提出，依（yī）托互联网（wǎng），在物流领（lǐng）域广泛应用（yòng）先进信息技术，形（xíng）成开放（fàng）共（gòng）享、合作共（gòng）赢（yíng）、高效便捷、绿色安（ān）全的智慧（huì）物流生态体系；而（ér）基于互联网的物流新技术、新模式、新（xīn）业态，将成为行业发展的新动（dòng）力。

走进贵阳（yáng）货车帮总部基地大厅，记者看到，两边墙壁大屏幕上（shàng）实时滚动播（bō）放着出发地（dì）、到达地、车型与车长要求等货源信息。日交易额、货（huò）运活跃指数、全国公路（lù）物流指数等数据也（yě）一（yī）目了（le）然。在（zài）这里，每天发布超过500万条货源信息，来自全国各地（dì）的260多万名司机和43万余货主在平台上进行实（shí）时高效匹配。

业内专家指（zhǐ）出（chū），“互联网+高效物（wù）流”正助力物（wù）流业模式创新，其中包括“互（hù）联网（wǎng）+车货匹配”、“互联网+甩挂运输”、“互联网+专业物流（liú）”等。随着信息技术与物流活动深度融合（hé），依托移（yí）动互联网，未来无车承（chéng）运人对（duì）零散运力和货源的整合成为可能（néng）。

目前（qián），传化智联线上（shàng）物流（liú）平台主（zhǔ）要依托“陆鲸”和“易（yì）货嘀”，其中（zhōng）“陆鲸”主要（yào）为（wéi）长途干线物流（liú）的（de）货主及（jí）货（huò）运司（sī）机提供配送服务，而（ér）“易货嘀（dī）”则专注于（yú）同城配送货运，

如今，易货嘀的（de）业务已在全国20多（duō）个城市（shì）落地，服务的货主和企（qǐ）业达到数十万家，通过易货嘀平台（tái），车（chē）辆的平均（jun1）等货时间和空（kōng）驶率大幅降低（dī）。

2016年，我国社（shè）会物（wù）流总费用与国民生产总值（zhí）（GDP）的比率为14.9%，比上年下（xià）降（jiàng）1.1个百分点（diǎn）。杨骏认（rèn）为，近几年社会物流（liú）总费用（yòng）占GDP比率持（chí）续下（xià）降（jiàng），与智（zhì）慧物（wù）流（liú）发展密不可分（fèn），不（bú）过这一（yī）数据与欧美发达国家仍有差（chà）距。

在此背景下，智慧物流为行业提供了降本增效的解决方案，同时也成为物（wù）流业挖（wā）掘（jué）发展潜力的最（zuì）佳方（fāng）向。

“物流智能化（huà）设备的应用在一定程度上缓解（jiě）了用工荒、用工贵（guì）等（děng）难题。”圆通快递一位（wèi）负责人说，目前快递员流动性大（dà）、用工成本高昂，多（duō）重因（yīn）素倒逼企（qǐ）业（yè）开始（shǐ）向智慧物流转型（xíng）。

但（dàn）在王文彬看来，智慧物流还在起步阶段，应（yīng）用物（wù）联网、互联网等新兴（xìng）技术的（de）广度和深度都较低，业界对智（zhì）慧物流的态度是“短期内高估、长期又低（dī）估”，还应理性面对（duì）。